История велосипеда

История велосипеда начинается с 1817 года. Именно в этом году немецкий профессор барон Карл фон Драйз (Karl Drais) из Карлсруэ сконструировал, двухколесный самокат (Laufmaschine) . В 1818 году он получил патент на свое изобретение.
Двухколесный самокат Драйза имел деревянную конструкцию, был оснащен сиденьем, рулем для поворота и балансировки, и выглядел в целом, как велосипед без педалей. Для езды на самокате нужно было отталкиваться ногами от земли.


Двухколесный самокат Драйза (Laufmaschine) 1818 год

Через некоторое время изобретение стало популярным во Франции и Великобритании, где его прозвали «денди-хорз». Многие британские производители карет стали выпускать свои самокаты; самым заметным из них стал Денис Джонсон (Denis Johnson) из Лондона.
В английском и французском языках изобретение назвали дрезиной (соответственно Draisine и draisienne) в честь изобретателя. Во Франции двухколесный самокат получил название velocipede «велосипед».


Рисунок самоката Драйза выполненный по оригиналу в музее Мюнхена. Аппарат был оснащен регулировочными узлами седла и руля .

В 1862 году Пьер Лальман (Pierre Lallement) 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), придумал оснастить дрезину кривошипными педалями, установленными на оси переднего колеса. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где построил первый велосипед (дрезину) с педальным приводом. В 1864 году лионские промышленники братья Оливье в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо (Pierre Michaux), оценили изобретение Пьера Лалмана и освоили массовый выпуск дрезин с педалями. Пьер Мишо придумал сделать раму такого велосипеда металлической. Некоторые историки считают, что, Мишо и применил для устройства название «велосипед» (velocipede).
Поработав некоторое время в компании Мишо-Оливье, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и можно считать фактическим изобретателем велосипеда.
В 1845 году англичанин Роберт Томпсон (Robert William Thomson) запатентовал надувную шину, но из-за технологической сложности она не получила массового распространения.


Патент на велосипед с педалями Пьера Лальмана 1866 год

Велосипед «пенни-фартинг»
С 1870-х годов стала приобретать популярность схема велосипеда «пенни-фартинг» (Penny-farthing). Название описывает соразмерность колес, по сравнению монеты пенни, которая была намного больше фартинга. Велосипед имел переднее колесо очень большого диаметра (до 1,6 метра) и заднее значительно меньшее. На оси переднего колеса были смонтированы педали, седло велосипедиста размещалось на высокой раме, почти на вершине колеса. Большая высота сидения и центр тяжести, смещенный к переднему колесу, делали такой велосипед достаточно опасным для езды. Некоторые производители выпускали трехколесные конструкции, но такая схема велосипеда не получила дальнейшего развития.


Велосипеды схемы «пенни-фартинг»


Английский изобретатель Джоно Старли (John Kemp Starley) И его партнер Вильям Хильман (William Hillman) в 1870-74 годах запатентовали и начали выпуск велосипедных колес на металлических спицах. В 1879 году английский изобретатель Лоусон (Harry John Lawson) применил в конструкции велосипеда цепную передачу.

Безопасный велосипед и «диамантовая» рама
В конце 1870 годах многие производители велосипедов «пришли» к новой компоновке велосипеда, в которой седло размещалось между двух колес уменьшенного размера, внизу заниженной рамы находилась приводная звездочка с педалями, от которой цепью приводилось в движение заднее колесо. .


Сравнение размеров велосипедов схемы «пенни-фартинг» и Safety bicycle

Очередной революционный шаг в развитии конструкции велосипеда был сделан английским изобретателем, основателем фирмы Rover, Джоном Кемпом Старли (John Kemp Starley) в 1884 году. Он сконструировал велосипед, который имел низкую раму, наклонную переднюю вилку, колеса одинакового размера, оснащался цепной передачей на заднее колесо, и водитель сидел между колесами. Велосипеды такой конструкции получили название безопасных (Safety bicycle).


Велосипед Rover Safety Bicycle 1884 год

Велосипед Rover Safety Bicycle, открыл новую эру - последующие 100 лет все велосипеды имели элементы конструкции ровера.. За короткое время Rover Safety Bicycle стал самой популярной моделью в Европе, а слово Rover во многих языках и сегодня обозначает велосипед: польское «Rower», белорусское «Ровар», западной части Украины часто «Ровэр».


Велосипед Rover Meteor 1910год

Важным этапом в истории велосипеда было изобретение (ок. 1891 год) рамы состоящей из прямых труб, так называемая Diamond Frame (нем. Diamantrahmen). Такая конструкция рамы (в нынешнем понимании «мужская») значительно упростила технологию изготовления и удешевила конструкцию велосипеда. Женские велосипеды производились с рамой без перекладины с элегантными гнутыми трубами.


Велосипед Rover с женской рамой 1908год

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп (John Boyd Dunlop) изобрел надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее, что также способствовало их популяризации. Французский предприниматель Эдвард Мишелин (Edouard Michelin) в 1889 году запатентовал сменную надувную камеру и покрышку.
Историки считают, что 1890-е годы стали золотым веком велосипедов. Немецкий предприниматель Эрнст Захс (Ernst Sachs) изобрел в 1894 году заднюю втулку c обгонной муфтой и тормозом. Вскоре со своим партнером Карлом Фихтелем (Karl Fichtel) он основал фирму Fichtel & Sachs.


Задняя втулка Fichtel & Sachs Torpedo Freilaufnabe 1938 год

В 1903 году Fichtel & Sachs запатентовали заднюю втулку свободного хода Torpedo с педальным тормозом. Втулка конструкции Torpedo Fichtel & Sachs стала самым популярным узлом велосипеда, ее использовали почти все производители двухколесных машин. До сегодняшнего дня классическая односкоростная втулка Torpedo производится без изменений. Захс и Фихтель создали и первые переключаемые 2-3-х скоростные планетарные втулки.
Еще одной важной частью велосипеда было седло. Особых успехов в производстве седел и завоевании рынка, добилась английская фирма Brooks. Производитель седел для лошадей Джон Брукс (John Boultbee Brooks) зарегистрировал первый патент на велосипедное седло в 1882 году. В настоящее время седла марки Brooks являются одними из лучших в мире, а элементы конструкции, изобретенные Бруксом стали классическими.


Один из патентов на седло Брукса 1886 год

В советском союзе все велосипеды были «родом» из-за границы. Первый довоенный велосипед МД-1, московского завода, был копией (или собирался) из деталей английского BSA. И сегодня популярная фраза того времени: «зачем изобретать велосипед?», очевидно здесь имела прямой смысл.
После второй мировой войны немецкие заводы производившие велосипеды MIFA, Wanderer Cheimnitz, Diamant оказались в зоне советской оккупации, и были вывезены в СССР, вместе со специалистами, технологиями и запасом материалов. Оборудование этих заводов было установлено на харьковском велозаводе (ХВЗ) и вновь созданном заводе в Минске (МВЗ).
Первые производимые после войны велосипеды , примеру, женский ХВЗ В-22 , мужские ХВЗ В-14, В-17, МВЗ В-16, были чисто немецкой конструкцией. В дальнейшем конструкция дорожных велосипедов незначительно менялась, была типовой и производилась всеми заводами СССР почти 50 лет без особых изменений.

Реклама велосипедов периода начала ХХ века (нажмите для увеличения)

   

    

   

   

Интересные ссылки по теме:
-Online Vintage Bicycle Museum
-Фото старых велосипедов Wanderer
-The Rover Safety Bicycle 1887
-Музей велосипедов в Саулкрасты, Латвия
-Велофорум, Харьков Турист

 




 



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
© MotoVintage 2017