История Львовского мотозавода

(читати українською)

Виктор Ходеев

До второй мировой войны в Львове работал завод «Металл» (Lwowski zaklad Metal), который специализировался на производстве металлоизделий простой сельхозтехники, возов, автоприцепов. Некоторое время после войны, завод продолжал выпуск подобной продукции. В конце 1940-х годов, на его базе был основан львовский велосипедный завод ЛВЗ.
Производственной базой нового предприятия стало оборудование, поставленное с Харьковского велосипедного завода, а также целый ряд станков с велосипедных заводов, вывезенных из Германии в качестве военных репараций. Первой массовой продукцией нового предприятия были велосипеды В-14, В-22, В-25, В-27, созданные по немецким образцам, а позже ряд моделей для детей и подростков.


Женский велосипед ЛВЗ В-22


В оформлении велосипеда ЛВЗ В-22 применялись стилизованные элементы национальной вышивки и надпись на украинском языке «Львів», 1953 год.

Для усовершенствования технологий и разработки новой продукции, на заводе было создано конструкторское бюро. В конце 1950-х годов конструкторами львовского велозавода совместно с ЦКТБ велостроения харьковского велозавода и ЦКБ мотоциклостроения был разработан мотовелосипед В-902. Это была первая легкая мототехника (наряду с мотовелосипедом ХВЗ В-901) производимая в СССР.
В 1958 году завод начал выпуск мотовелосипеда В-902 с мотором Д-4. Это был важный переломный этап в истории завода, положивший начало производству мопедов в СССР. К началу 1960-х годов, руководящими органами СССР было принято решение о перепрофилировании завода на выпуск только мототехники. Тоже решение одновременно относилось и к Рижскому велозаводу. Легкая мототехника стала основной продукцией ЛВЗ.


Мотовелосипед В-902, первая моторизированная модель львовского завода


Мотовелосипед В-902 на сборочном конвейере ЛВЗ, 1959 год


Мотовелосипед МВ-042 «Львовянка», целиком созданный инженерами завода. Модель имела несущую штампованную фигурную раму глубокие крылья, телескопическую переднюю вилку и маятниковую заднюю подвеску (в раннем варианте — на центральной пружине). Под рамой, консольно подвешивался двигатель Д-5. Хотя МВ-042 назывался мотовелосипедом, но по наличию мягкой подвески колес и развитой капотировке, его вполне можно отнести к мопедам.


Короткий переходной период, (ориентировочно 1960 год) завод назывался «Львовский завод Метал». В 1961 году он получил новое название «ЛЗМ - Львовский завод мотовелосипедов». С 1962 года было начато производство нового экстравагантного мотовелосипеда МВ-042 «Львовянка» с двигателем Д-5, а за тем еще ряд легких односкоростных мопедов МВ-044, МВ-045, МВ-047 «Тиса».
В 1967 году на смену им пришел полноценный мопед МП-043 с двухскоростным двигателем, который стал основой создания серии популярных мопедов «Верховина». В период 1969-70 годов, предприятие получило новое название - «Львовский мотозавод».


Мотовелосипед МВ-044, 1966 год.
На смену мягкой обтекаемой внешности предшественника, пришли жесткие «рубленые» формы «индустриального» стиля. На базе этой модели был разработан первый мопед завода, получивший индекс МП-043, сделанный в том же стиле и отличавшийся двигателем Ш-51К в блоке с двухступенчатой коробкой передач с ручным переключением.



Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973 г.), положивший начало серии массовых моделей «Верховина»



Стильный мопед ЛМЗ-2.153 «Верховина-5» (1974-1977 г.)

У завода не было одного постоянного товарного знака (логотипа), за годы существования предприятия они менялись чаще, чем названия завода.
Модели велосипедов обозначались по принятому общесоюзному стандарту, буквой «В» и последующими цифрами, мотовелосипеды и мопеды буквенными индексами «МВ, МП, ЛМЗ» с дополнительными цифрами. Кроме того ряд мопедов обозначали собственными именами связанными с территориальными признаками западного региона Украины. К примеру, мотовелосипеды получили имя «Львовянка», «Тиса» затем мопеды «Верховина», Карпаты».
Интересный факт связан с декоративными элементами некоторых мопедов. На мотовелосипеде В-902 первых выпусков, декаль на раме с изображением башни Львовской ратуши, была выполнена в сине желтых цветах. Вероятно, художник сознательно взял цвета украинского национального флага, при этом во многом рискуя своей свободой. Эта символика, и даже просто сочетания синего и желтого цвета были негласно запрещены в СССР. Позже эта декаль была уже в желто оранжевой гамме. В начале 1970-х годов на переднем крыле мопеда «Верховина-3», некоторое время, наносилась декаль с аббревиатурой «ЛМЗ», в которой также сочетались синий и желтый цвет.
На Львовском заводе не производили моторы, все модели мопедов оснащались двигателями производства Ленинградского завода КО, Ковровского ЗиД и Шауляйского мотозавода.
В 1977 году, на базе модели «Верховина-5», было начато производство первого минимотоцикла (так его сначала называли) или мокика (мопеда без педалей) «Верховина-6». С 1982 по 1992 годы, на мотозаводе производили мокик «Карпаты» с измененным , более современным дизайном. Модели «Карпаты» и «Карпаты-2» были последней мототехникой производства львовского мотозавода.
В 1978 году завод собрал двухмиллионный мопед , а в начале 1980-х выпуск достиг своего максимума - до 300 000 машин в год. В 1990 году Львовский мотозавод выпустил 132 934 мопедов. Очевидно, что достижение такого большого количества выпуска продукции, шло в ущерб качества изготовления  мопедов, и двигателей.  Большой проблемой было обеспечение потребителей запчастями, их просто не успевали изготавливать, не было полноценной сети сервисных центров по ремонту мопедов.


Мокик «Карпаты» на конвейере завода

В 1991 году, советское государство распалось. Действовавшая в СССР плановая, экстенсивная экономика, приведшая к развалу «империи», определила будущее многих предприятий мотопромышленности в бывших республиках. Низкое качество (особенно в последние годы СССР) и слабая конкурентоспособность продукции сказались на дальнейшей перспективе и Львовского мотозавода завода.
В конце 1990-х годов, была попытка освоить производство нового мокика «Львов» оснащенного более надежным польским двигателем Dezamet. Но, из-за общих экономических трудностей и изменения конъюнктуры рынка, серийное производство этой модели уже было нерациональным.
В период 1997-1998 годов завод полностью остановил производство мопедов, такая же судьба сложилась и у рижского мотозавода «Саркана Звайгзне». Эпоха львовских мопедов закончилась.
Сегодня мопеды, особенно первые мотовелосипеды, часто становятся ностальгическим предметом коллекционирования, экспонатами технических музеев.


У завода не было одного постоянного товарного знака (логотипа), за годы существования предприятия они менялись чаще, чем названия завода.
На фото, средняя нижняя эмблема, в которой сочетались синий и желтый цвет, некоторое время, наносилась на переднее крыло мопеда «Верховина-3» в начале 1970-х годов.



Первые эмблемы велосипедов львовского велозавода. До 1951 года, ЛВЗ относился к министерству автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения Союза ССР ( эмблема слева)




Эмблемы мотовелосипедов «Львовянка» (надписи встречались на двух языках), на последующие модели приклепывались таблички. Справа внизу эмблема мопедов «Верховина» и «Карпаты» с изображением льва-символа города Львов.

Тип и хронология выпуска мототехники Львовского мотозавода
Мотовелосипеды, легкие мопеды (односкоростные):
1. Мотовелосипед В-902 (1958-1962 г.)
2. Мотовелосипед МВ-042 «Львовянка» (1962-1965 г.)
3. Мотовелосипед МВ-042М «Львовянка» (1965-1966 г.)
4. Мотовелосипед МВ-044 (1966-1967 г.)
5. Легкий мопед МП-045 (1968-1969 г.)
6. Легкий мопед МП-047 «Тисса» (1969-1970 г.)

Мопеды, мокики (двухскоростные):
1. Мопед МП-043 (1967-1968 г.)
2. Мопед МП-046 (1968-1970 г.)
3. Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973 г.)
4. Мопед ЛМЗ-2.152 «Верховина-4» (1972-1974 г.)
5. Мопед ЛМЗ-2.153 «Верховина-5» (1974-1977 г.)
6. Мокик ЛМЗ-2.158 «Верховина-6» (1977-1981 г.)
7. Мокик ЛМЗ-2.159 «Верховина-7» (1981-1982 г.)
8. Мокик ЛМЗ-2.160 «Карпаты» (1982-1986 г.)
9. Мокик ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2» (1986-1992 г.)


Интересные ссылки по теме:
-Модельный ряд мопедов Львовского мотозавода, фото, описание
-Велосипед В-22 «Львів»
-История Рижкого мотозавода "Sarkana zvaigzne"


 



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
© ModellVintage